В СОШ № 24, расположенной на ул. Комарова, есть папка, в которой изложена вся история «Черепичного» района. Начинается она еще в 19-м веке, с момента строительства Любаво-Роменской железной дороги. Тогда для подсыпки железнодорожных путей использовали добываемый в местном карьере песок и гравий.

В 1840 году в этом районе был построен кирпичный завод Пружинина, для которого в карьере рядом и в других местах добывали глину. Одно из озер на месте бывшего карьера в городе до сих пор называют Пружинкой.

Из первых строений в этом районе упоминается будка и барак, в котором проживали путевые обходчики. По обе стороны железной дороги на много километров вглубь леса распростиралось болото.

После Октябрьской революции городские власти для увеличения объемов жилищного и промышленного строительства возвели в этом районе черепичный и известковый заводы. На черепичном заводе действовали три цеха, в которых производили кирпич, черепицу, кувшины и горшки. Глину и известь для этих заводов добывали все в том же карьере. Первым управляющим известкового завода был Владимир Павлович Полякович. В 1937 году его арестовали, обнаруженные возле завода отходы производства ему вменили как вредительство. По решению суда он на 10 лет отправился в Читинскую область. Назад вернулся в 1947 году.

В самом начале Великой Отечественной войны оба завода были разрушены. После войны черепичный завод восстановили. Контора его тогда находилась на ул. Черепичной, а клуб и магазин — на ул. Тельмана. В послевоенный период завод, кроме вышеупомянутой продукции, выпускал также дренажные трубы и плитку для пола.

С начала 50-х годов начинается плановая застройка этого района.

 

 

О бедственном положении в гаражно-строительных кооперативах №№ 10 и 11, расположенных в карьере, мы писали неоднократно. И сейчас, вновь приехав на Черепичный, не могли пройти мимо. Все же положение в данных гаражных кооперативах волнует многих горожан: здесь насчитывается в общей сложности более 2.350 гаражей. Изменилось ли что-нибудь за это время? Такой вопрос мы задали председателю ГСК Олегу Голубину.

— Никакого эффекта наши обращения в разные органы и госструктуры не имели, — ответил Олег Борисович. — Вместе с тем положительные изменения есть. Первое. Осенью этого года несколько снизился уровень воды, правда, не намного, на 25-30 см. До этого времени вода только поднималась, и правление кооперативов вынуждено было некоторые строения перенести, а возле других произвести дополнительную подсыпку грунта.

Второе. Кооперативам удалось рассчитаться с долгами. Сейчас составлена новая база данных, разыскиваются должники, таких и сейчас еще немало. Ликвидации задолженности способствовало повышение платы для членов кооператива — было три базовые величины, с декабря — 105 тысяч рублей. В еще большей степени вынудит должников рассчитаться нарастающий долг: тот, кто отдаст положенное в начале следующего года, заплатит три минимальные зарплаты за каждый год просрочки, кто позже — четыре, а кто не рассчитается до конца 2008 года — 5 «минималок» плюс штрафные санкции. Решение об этом сейчас готовится.

У правления ГСК появился план собственной борьбы с водной стихией. Есть вариант откачки воды с дальнейшим сбросом ее в ливневую канализацию либо в коллектор технической воды. Правда, этот замысел удастся осуществить лишь при условии, если все члены ГСК будут своевременно оплачивать взносы и если погасят задолженности, одним словом, когда на счету кооператива появятся средства. Ведь даже на начальном этапе этой борьбы (разработка проекта) потребуется несколько миллионов рублей.

Кстати, спрос на гаражи в этих ГСК, как ни странно, растет, и сегодня даже превышает предложение. И Олега Борисовича, по его словам, уже не удивляют покупатели, которые готовы выложить от 500 до 1.000 у.е. за гараж, не считая оплаты задолженности.

 

Тот, кто регулярно ездит на дизель-поездах в осиповичском направлении, знает, что порой на утренних рейсах в вагоны не влезть: битком набитые на ст. Бобруйск, по приезде на о.п. Киселевичи утрамбовываются окончательно. На этой остановке в часы пик всегда много людей. Такие «аншлаги» вынудили руководство железной дороги в 2004 году открыть здесь билетную кассу. Она начинает работу в 6.45 утра, а заканчивает в 18.45.

Еще в прошлом году в СМИ сообщалось том, что положительно решен вопрос об электрификации участка железной дороги от ст. Осиповичи до ст. Гомель. Думается, что прокладка силовых кабелей для электропоездов начнется на участке Осиповичи — Бобруйск. И первая электричка, прежде чем она прибудет на ст. Бобруйск, остановится здесь, на Черепичном, на о.п. Киселевичи.

Владимир Петрович Дубина на Черепичном прожил более 40 лет. В 1965 году он переехал в Бобруйск, тщательно присматривался к предлагаемым ему для застройки местам. Форштадт показался слишком далекой окраиной. На Черепичном, там, где сейчас 24-я школа, было болото («По «купинам» прыгали... Кто на болоте строится?»). Выбрал для застройки другое место, где живет и сейчас — 4-й Дальний переулок. Рядом детсад, который посещали трое его детей, невдалеке магазин. Да и на работу (сначала на завод РТИ, а затем на кожкомбинат) добираться все же ближе, чем с

Форштадта.

Тогда же, в 1965 году, на двух «Колхидах» и «ЗИЛе» Владимир Петрович перевез с Полесья дом.

Но что его поразило уже в самом начале, когда заселился — воровство. Оно и теперь, по мнению В. Дубины, процветает.

— Это на первый взгляд Черепичный кажется спокойным, — говорит он, — а на самом деле здесь нужен глаз да глаз. Не успел обжиться, как-то вынес во двор сковороды, пока дошел до сарая и обратно — исчезли. Вилки забыл на ночь убрать — к утру их и след простыл. Оставил чайник во дворе, зашел на минуту в дом, вышел обратно — от чайника осталась одна крышка. Да что говорить — умывальник со двора умыкнули.